北京地鐵智能出行遭吐槽 這些細節需改善
有點意外
無獨有偶，一位微博網友也於新規實施當天發博文稱，一卡通充值後他被工作人員告知去易通行APP上開具發票，自己找瞭一圈也沒找到入口。直到一小時後，易通行官方微博回復稱，“易通行”和“北京一卡通”不是一回事兒，“充值一卡通的發票是在一卡通的手機軟件上領取，站內工作人員應該是說錯瞭”。
錢卡都沒帶坐公交險些下不瞭車
2018-07-29 10:55:57
專傢
市民齊女士的一次乘車遭遇令她印象深刻。那一次，她曾因身上沒帶現金，臨時下載瞭“易通行”APP準備線上掃碼，可不知怎麼回事，越是著急越無法掃碼進站，她找來工作人員先後嘗試瞭幾臺閘機均出現錯誤。
據瞭解，“易通行”APP是北京市軌道交通指揮中心規劃並領導下，由北京如易行科技有限公司協助開發的票務APP，是基於二維碼支付技術的“掃碼乘車”服務；“北京一卡通”則是北京市政交通一卡通有限公司開發的官方APP，采用的是NFC支付技術，使用過程中無需依賴網絡，且可以享受同一卡通普通儲值卡相同的票制票價優惠。
每天百萬人次刷二維碼坐北京地鐵 易通行將接入微信支付
自4月29日至今，地鐵全網刷二維碼進出站服務已上線運行三個月，最高日進站量達107.88萬人次，累計進站量超過5100萬人次。北京軌道交通單程票互聯網票務服務平臺（易通行App）二維碼乘車服務於4月29日上線。
有點尷尬
單日最高107萬人次掃碼乘車 北京掃碼乘地鐵今起可微信支付
中國社科院社會發展戰略研究院研究員朱濤表示，這些尷尬的體驗主要針對老人和城市生活經驗不足的人群，對他們來說，影響未必是階段性的，推廣服務要想真正做到便利性“一視同仁”，還需要相關部門針對不同群體開出“良方”。
市民們的尷尬遭遇，似乎都是緣起智能出行，那麼，這些痛點是不是階段性的？涉及人群是否具有普遍性呢？
“您先進去，十分鐘後，查看乘車記錄上是否有顯示。如果沒有，出站時就得補票瞭。”地鐵工作人員這樣告訴她。齊女士到達目的地後，在工作人員的幫助下終於順利出站瞭。後來，她從易通行客服人員那裡得知，原來，手機上的二維碼要跟閘機的時間，即北京時間相匹配，才能順利完成掃碼。而她有個習慣，平時愛將所有的電子設備時間都調快10分鐘，所以，才導致瞭無法順利使用易通行APP掃碼進站。明白瞭其中緣由，齊女士也不由得感嘆，現在能掃碼乘車的APP越來越多，端口越多，越讓人犯蒙。
一卡通發票在線申領、“易通行”掃碼進站、蘋果錢包可添加公交卡……數字化生活越來越豐富的今天，很多人早已習慣手機支付，不過，一些市民近日發現，隨著智能出行的普及，一些看似很便民的服務，實際上卻並不方便。
“以前充完卡就可以拿到發票，現在真的好麻煩啊，既要下載APP，還要實名認證，最關鍵的是，發票第二天才能開。”市民馬先生表示，不能當場領到發票，無形中耽誤瞭自己辦事兒。
北京市軌道交通二維碼乘車服務已平穩運行３個月。統計數據顯示，截至目前，二維碼乘車最高日進站量達１０８．１萬人次，累計進站量超過５６００萬人次。
昨天，趙女士乘坐公交出行，上車後她才意識到自己既沒帶公交卡也沒現金，“我印象中手機竹北月子中心推薦裡是可以添加一卡通刷卡上車的，所以，當時沒急著下去。”不過在接下來的40分鐘車程裡，趙女士卻急得滿頭大汗——
蘋果手機自帶的APP錢包中，可添加一張市政交通一卡通，同時，需要綁定一張銀行卡用於充值。趙女士按步驟操作後遇到瞭難題：軟件提示她，蘋果手機需要將系統升級至11.3及以上版本才能使用該功能，為瞭保證版本升級中途不斷電，蘋果手機電池電量要在60%以上。而此時，趙女士的手機電量不到30％。無法升級系統就沒法添加一卡通，趙女士犯瞭愁，這時，幸虧有好心的乘客翻出兜裡兩枚硬幣借給瞭她，這才幫她解瞭燃眉之急。
想開紙質發票
便民服務還需精細化
手機得設北京時間才能掃碼進站
朱濤表示，“無紙化”服務的原意在於符合社會發展，滿足民眾需求，前不久中國鐵路總公司在“智能高鐵發展暨京津城際鐵路開通十周年論壇”上宣佈，電子客票將竹北中區月子中心推薦全國推廣，引發社會強烈反響。這些“無紙化”措施，目的是提高民眾出行效率，同時可大大減少企業成本的支出。
“從深層次來說，這是國傢網絡技術治理正在深入日常生活。”但在實現“無紙化”的過程中，仍有許多步驟需要相關部門和市民共同關註。朱濤提示警惕“部門主義”：“在互聯網普及初期，很多政務部門推出自己的線上辦公平臺，官微、公眾號、APP遍地開花，在交通無紙化推廣的過程中，是否可以有效整合入口？”
朱濤提出，針對市民質疑是否有強制下載APP之嫌，相關部門應進行輿論調查和回應。“技術提升是為建設友好型社會服務的，技術推廣的時候尤其要向弱勢群體示好，讓人感到溫度的技術才有親和力。”無紙化技術是未來智能城市不可或缺的一部分，讓這項服務惠及更多更廣的民眾，需要交通部門在細節上不斷突破。（記者 曲經緯）
北京地鐵二維碼乘車最高日使用量突破１００萬人次
得多費一道手
2018-07-30 17:20:53
“取消紙質發票，算是強制下載使用APP嗎？”這位博主問道。竹北中區月子中心根據北京市政交通一卡通在其官方微博上的告知，記者看到，目前，能夠開具、申領紙質發票的網點隻有西單、東直門、北京南站這3個自營網點（營業廳）。在APP上申領紙質發票後，都要到這三個網點進行領票。每筆充值或交易記錄的開票有效期為，辦理業務次日起的3個月內。對於這項新規定，不少網友“吐槽”，為開發票還得搭上路費，即便是換乘車站，還要耽誤時間去專程領票。
今天起，掃二維碼乘地鐵可通過微信支付。記者瞭解到，為提供更便利的地鐵出行服務，今後還將支持所有傳統銀行和第三方支付方式。
有點復雜
為響應國傢稅制改革要求，8月1日開始，北京市政交通一卡通有限公司停止提供定額紙質發票，全面推行增值稅電子普通發票，需要紙質發票的市民，可通過“北京一卡通”APP隨時隨地在線申領。不過，新規實施以來，不少市民反映此舉反倒比以前還費事兒。
新華社發
2018-07-28 15:18:03
有點意外
無獨有偶，一位微博網友也於新規實施當天發博文稱，一卡通充值後他被工作人員告知去易通行APP上開具發票，自己找瞭一圈也沒找到入口。直到一小時後，易通行官方微博回復稱，“易通行”和“北京一卡通”不是一回事兒，“充值一卡通的發票是在一卡通的手機軟件上領取，站內工作人員應該是說錯瞭”。
錢卡都沒帶坐公交險些下不瞭車
2018-07-29 10:55:57
專傢
市民齊女士的一次乘車遭遇令她印象深刻。那一次，她曾因身上沒帶現金，臨時下載瞭“易通行”APP準備線上掃碼，可不知怎麼回事，越是著急越無法掃碼進站，她找來工作人員先後嘗試瞭幾臺閘機均出現錯誤。
據瞭解，“易通行”APP是北京市軌道交通指揮中心規劃並領導下，由北京如易行科技有限公司協助開發的票務APP，是基於二維碼支付技術的“掃碼乘車”服務；“北京一卡通”則是北京市政交通一卡通有限公司開發的官方APP，采用的是NFC支付技術，使用過程中無需依賴網絡，且可以享受同一卡通普通儲值卡相同的票制票價優惠。
每天百萬人次刷二維碼坐北京地鐵 易通行將接入微信支付
自4月29日至今，地鐵全網刷二維碼進出站服務已上線運行三個月，最高日進站量達107.88萬人次，累計進站量超過5100萬人次。北京軌道交通單程票互聯網票務服務平臺（易通行App）二維碼乘車服務於4月29日上線。
有點尷尬
單日最高107萬人次掃碼乘車 北京掃碼乘地鐵今起可微信支付
中國社科院社會發展戰略研究院研究員朱濤表示，這些尷尬的體驗主要針對老人和城市生活經驗不足的人群，對他們來說，影響未必是階段性的，推廣服務要想真正做到便利性“一視同仁”，還需要相關部門針對不同群體開出“良方”。
市民們的尷尬遭遇，似乎都是緣起智能出行，那麼，這些痛點是不是階段性的？涉及人群是否具有普遍性呢？
“您先進去，十分鐘後，查看乘車記錄上是否有顯示。如果沒有，出站時就得補票瞭。”地鐵工作人員這樣告訴她。齊女士到達目的地後，在工作人員的幫助下終於順利出站瞭。後來，她從易通行客服人員那裡得知，原來，手機上的二維碼要跟閘機的時間，即北京時間相匹配，才能順利完成掃碼。而她有個習慣，平時愛將所有的電子設備時間都調快10分鐘，所以，才導致瞭無法順利使用易通行APP掃碼進站。明白瞭其中緣由，齊女士也不由得感嘆，現在能掃碼乘車的APP越來越多，端口越多，越讓人犯蒙。
一卡通發票在線申領、“易通行”掃碼進站、蘋果錢包可添加公交卡……數字化生活越來越豐富的今天，很多人早已習慣手機支付，不過，一些市民近日發現，隨著智能出行的普及，一些看似很便民的服務，實際上卻並不方便。
“以前充完卡就可以拿到發票，現在真的好麻煩啊，既要下載APP，還要實名認證，最關鍵的是，發票第二天才能開。”市民馬先生表示，不能當場領到發票，無形中耽誤瞭自己辦事兒。
北京市軌道交通二維碼乘車服務已平穩運行３個月。統計數據顯示，截至目前，二維碼乘車最高日進站量達１０８．１萬人次，累計進站量超過５６００萬人次。
昨天，趙女士乘坐公交出行，上車後她才意識到自己既沒帶公交卡也沒現金，“我印象中手機竹北月子中心推薦裡是可以添加一卡通刷卡上車的，所以，當時沒急著下去。”不過在接下來的40分鐘車程裡，趙女士卻急得滿頭大汗——
蘋果手機自帶的APP錢包中，可添加一張市政交通一卡通，同時，需要綁定一張銀行卡用於充值。趙女士按步驟操作後遇到瞭難題：軟件提示她，蘋果手機需要將系統升級至11.3及以上版本才能使用該功能，為瞭保證版本升級中途不斷電，蘋果手機電池電量要在60%以上。而此時，趙女士的手機電量不到30％。無法升級系統就沒法添加一卡通，趙女士犯瞭愁，這時，幸虧有好心的乘客翻出兜裡兩枚硬幣借給瞭她，這才幫她解瞭燃眉之急。
想開紙質發票
便民服務還需精細化
手機得設北京時間才能掃碼進站
朱濤表示，“無紙化”服務的原意在於符合社會發展，滿足民眾需求，前不久中國鐵路總公司在“智能高鐵發展暨京津城際鐵路開通十周年論壇”上宣佈，電子客票將竹北中區月子中心推薦全國推廣，引發社會強烈反響。這些“無紙化”措施，目的是提高民眾出行效率，同時可大大減少企業成本的支出。
“從深層次來說，這是國傢網絡技術治理正在深入日常生活。”但在實現“無紙化”的過程中，仍有許多步驟需要相關部門和市民共同關註。朱濤提示警惕“部門主義”：“在互聯網普及初期，很多政務部門推出自己的線上辦公平臺，官微、公眾號、APP遍地開花，在交通無紙化推廣的過程中，是否可以有效整合入口？”
朱濤提出，針對市民質疑是否有強制下載APP之嫌，相關部門應進行輿論調查和回應。“技術提升是為建設友好型社會服務的，技術推廣的時候尤其要向弱勢群體示好，讓人感到溫度的技術才有親和力。”無紙化技術是未來智能城市不可或缺的一部分，讓這項服務惠及更多更廣的民眾，需要交通部門在細節上不斷突破。（記者 曲經緯）
北京地鐵二維碼乘車最高日使用量突破１００萬人次
得多費一道手
2018-07-30 17:20:53
“取消紙質發票，算是強制下載使用APP嗎？”這位博主問道。竹北中區月子中心根據北京市政交通一卡通在其官方微博上的告知，記者看到，目前，能夠開具、申領紙質發票的網點隻有西單、東直門、北京南站這3個自營網點（營業廳）。在APP上申領紙質發票後，都要到這三個網點進行領票。每筆充值或交易記錄的開票有效期為，辦理業務次日起的3個月內。對於這項新規定，不少網友“吐槽”，為開發票還得搭上路費，即便是換乘車站，還要耽誤時間去專程領票。
今天起，掃二維碼乘地鐵可通過微信支付。記者瞭解到，為提供更便利的地鐵出行服務，今後還將支持所有傳統銀行和第三方支付方式。
有點復雜
為響應國傢稅制改革要求，8月1日開始，北京市政交通一卡通有限公司停止提供定額紙質發票，全面推行增值稅電子普通發票，需要紙質發票的市民，可通過“北京一卡通”APP隨時隨地在線申領。不過，新規實施以來，不少市民反映此舉反倒比以前還費事兒。
新華社發
2018-07-28 15:18:03
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